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地铁隧道风机在隧道通风中的几个主要的作用分析

作者: 发布时间:2019-03-12 10:30:08点击:787

       隧道风机作为隧道通风的主要设备,隧道风机为双向(正反转)的轴流风机,设于车站两端设备房、区间通风机房、长区间中间隧道风机房内等。隧道风机正转则是风机由隧道向外界大气排风,反转则是风机向隧道内送风。
       隧道风机以大功率电机作为其主要组成部分,这些电机的一个显著特点是:普遍功率较大,甚至达到110Kw,启动电流大。一般情况下除了要用到软启动器做保护外,为了节能的要求,个别隧道风机采用了变频技术,即在运营时间段隧道风机处于低频工作状态,充当轨道排热的功能。在非运营时间段,或根据需要,如凌晨发车前半个小时以及运营结束后半个小时进入工频运作,给区间隧道进行排风送风。在火灾模式时,综合监控系统可执行相应的模式进行排烟等
一、为隧道设备降温
地铁隧道是比较封闭的环境,隧道内的各种设备所产生的热量排放比较困难,列车在运行过程中也产生大量热量,这些聚集在一起,都会导致隧道的温度较高,导致各种敏感设备失灵甚至误动作等。如果因为温度过高影响到信号设备的运行,甚至引起列车的行车安全事故以及晚点等。所以,在正常时间段,除了靠列车的活塞风进行排热之外,隧道通风糸统是作为一个比较有效的排热手段,其主要是通过风阀、风井与相邻隧道、外界进行通风换气。
二、为作业人员提供良好的环境
在经过的运营后,如6:30一23:30,整个运营时间长达17 个小时,在隧道内会聚集了不少热量和废气,人员进入这样的环境中,不但会觉得很闷热,而且觉得空气很窒息,开展隧道内的相关作业的时候,会觉不适,影响工作效率,甚至可能存在施工的安全隐患。所以,一般情况下,每天夜间收车后将进行半小时晚间通风,目的是为给隧道降温及提供新鲜空气,为在隧道作业的人员提供一个相对较为舒适的环境,保证各项作业的有序开展。
三、在紧急情况下提供通风和排烟等功能
当某区间发生阻塞时,隧道通风系统将按与行车一致的方向进行纵向通风。系统设计时按同一区间的左右线同一时间只发生一侧阻塞考虑,若出现同一区间左右线同时发生上下行阻塞的情况,则左右线的送风方式应以先阻塞区间作为参考进行纵向通风。当列车在车站隧道内发生火灾时,车站隧道通风系统和该侧的隧道风机将协调动作一起排除烟气,同时屏蔽门也将打开以便乘客疏散,其开启顺序为屏蔽门先开启,然后再开风机。列车在运行时发生火灾应尽量驶向前方车站,在前方车站疏散乘客、排烟和灭火,当列车火灾且停在区间隧道内时,根据列车所处区间位置和列车火灾位置,执行预先设计的火灾运行模式。

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